V roce 1978 vyjel pobočkový vlak londýnského metra první sériový vlak s lehkými hliníkovými voštinový kompozitními dveřmi ve Velké Británii.Jako poslední příklad je solární vůz antarktického týmu téměř vyroben z lehkých kompozitních panelů.
Aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku cestujících, včetně obecných toalet, vodních nádrží CET, elektrických zásuvek, klimatizací, více stolů, naklápěcích mechanismů, vylepšených kolizních konstrukcí a kolizních zón a změn v pravidlech pro sezení, to vše činí vlak těžší.Například ve srovnání s lokomotivou Mk3 z roku 1970 je vlak Bombardier Voyager z roku 2000 o 40 % těžší.
Aby bylo zajištěno, že se hmotnost vlaku nemůže dále zvyšovat.Skořepiny karoserie, vnější dveře, podvozky, HVAC, spřáhla, kabiny, vnitřní obložení, vnitřní dveře a interiéry pro cestující (včetně sedadel) jsou klíčovými oblastmi pro použitíkompozitní materiályke snížení hmotnosti.
Nová platforma Bombardier AVENTRA, která nahradila Electrostar, má hmotnost 30-35 tun, což je snížení o 17 % až 28 % ve srovnání s předchozí 42tunovou konstrukcí.Nová platforma navíc spotřebuje o 50 % méně energie než ekvivalentní platforma 319 a pomáhá zkrátit dobu cestování.Hmotnost nejnovější platformy Siemens DesiroCity je o 25 % nižší než průměrná hmotnost stávajícího vozového parku ve Spojeném království a použití rekuperačního brzdění a energeticky úsporného osvětlení snížilo spotřebu energie o 50 %.
Kompozitní sedadla, kompozitní dveře využívající vláknité kompozitní materiály, opěradla konzol, stropní panely, přední část a konec kabiny, boční panely karoserie a podlahy s vylepšenými funkcemi, včetně podlahových krytin, vytápění, tepelné/zvukové izolace a snazšího čištění oblasti, kde mohou železniční vozidla dosáhnout dalšího nákladově efektivního snížení hmotnosti.
Alternativní lehké kompozitní materiály, které splňují potřeby železničního průmyslu v příštích několika letech, zahrnují fenolické SMC (látka pro formování plechů), modifikovaný epoxidový skleněný prepreg, který splňuje nejnovější normu EN 45545 protipožární ochrany,uhlíkové vlákno/fenolický prepreg a pěnové jádro zpomalující hoření a nejnovější termoplastické materiály s dobrým výkonem FST.Ve srovnání s monolitickými kompozitními materiály existuje několik lehkých materiálů jádra, které mohou zajistit tuhost a snížit hmotnost celého panelu.
Přestože jsou přírodní vlákna a materiály vyztužené biopryskyřicí ve fázi nově vznikající, podle předběžných testů mohou vyřešit požadavky FST pro železniční aplikace.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedjevýrobce sklolaminátových materiálů s více než 10letými zkušenostmi, 7letými zkušenostmi s exportem.
Jsme výrobcem surovin ze skleněných vláken, jako je roving ze skleněných vláken, příze ze skleněných vláken, rohož ze sekaných vláken ze skleněných vláken, nasekané vlákna ze skleněných vláken, černá rohož ze skleněných vláken, tkaný roving ze skleněných vláken, tkanina ze skleněných vláken, tkanina ze skleněných vláken..A tak dále.
V případě potřeby nás prosím volně kontaktujte.
Uděláme maximum, abychom vám pomohli a podpořili vás.
Čas odeslání: září-07-2021