Tento problém se týká umístění kompozitů z uhlíkových vláken - dokonce i kompozitů s polymerní matricí - v oblasti moderního průmyslu.Pro vysvětlení cituji jednu větu:
„Konec doby kamenné neskončil, protože kámen byl spotřebován.Éra ropné energie také skončí dříve, než dojde ropa.“
"Doba kamenná neskončila pro nedostatek kamene a doba ropná skončí dlouho předtím, než světu dojde ropa."
Proč tyto éry skončí?To první je proto, že lidé objevili tavení bronzu, zatímco to druhé bude pomalu ustupovat z jeviště dějin v rámci rozsáhlého rozvoje obnovitelné energie a jaderné energie.Tento princip je také použitelný pro aplikaci kompozitů z uhlíkových vláken v automobilovém průmyslu.Zpět k vaší otázce samotné: Je vůbec potřeba, aby automobilky volily uhlíková vlákna?
V současné době nemají.
Z průmyslového hlediska jsou kovové materiály – ať už jde o hořčíkové a hliníkové slitiny, hlavní rivalové kompozitních materiálů z hlediska nízké hmotnosti, nebo tradiční superpevné a tenké ocelové konstrukce, v současnosti nejúčinnější, komerčně nejziskovější a nejefektivnější systém.Vyspělý výrobní systém.V současné době většina dodavatelů na trhu pod hlavičkou lehkých materiálů přejímá také systémy kovových materiálů.Vzhledem k tomu, že odlehčený systém z kovových materiálů je kompatibilnější se systémem výroby automobilů z předlehké éry, rychlost transformace systému je rychlejší, systém výroby, vzdělávání a výzkumu je vyspělejší a je zde mnoho zaměstnanců.Naproti tomu kvůli lehké výrobě kompozitních materiálů, zejména kompozitních materiálů z uhlíkových vláken, pokud se chcete integrovat do současného systému výroby automobilů, musíte se vzdát všech výše uvedených výhod.To znamená, že výrobní zařízení bude znovu zakoupeno a odladěno a většinu zařízení na lince pro kovovýrobu lze pouze prodat nebo dokonce opustit;to také znamená, že musí být přijat téměř nový nedestruktivní testovací systém a téměř nový průmyslový výrobní standard., Téměř nový systém kontroly kvality, téměř nový systém údržby a oprav;znamená to také využití nových teorií a financování vědeckého výzkumu k řízení skutečné výroby;Ještě důležitější je, že techniků základních, středních a pokročilých kompozitních materiálů je nyní celosvětově nedostatek.Díky svému výzkumu jsem se dozvěděl o plánu rozložení průmyslu kompozitních materiálů ve Spojeném království a EU do roku 2022 a vím, že existuje velká mezera v zaměstnancích, zejména těch s průmyslovou kariérou a vědeckými výzkumnými schopnostmi.Současný plán pro Spojené království a Evropu je v roce 2022. Zdvojnásobit počet stávajících odborníků na kompozitní materiály.To je stále v Evropě, kde jsou výhody a zacházení se staršími pracovníky nadřazené, a situace u nás je ještě méně optimistická.A nedostatek zaměstnanců ještě více znemožňuje mluvit o problémech, které jsem zmínil dříve.Výše uvedené různé situace objektivně existují.Jsem ve své další odpovědi: Lze uhlíkové vlákno použít v sériových autech?Výše uvedené problémy byly zmíněny v analýze závodu BMW v Lipsku a strategického uspořádání BMW/SGL.
Ale stejně jako jsme objevili a konečně začali používat materiály, jako je bronz a ocel, lidské bytosti se nebudou vyvíjet směrem k vyšší energetické účinnosti, protože je obtížné je vyrábět nebo v současné době neexistuje žádný ekonomický přínos.Jinak, proč lidé z doby kamenné vynaložili tolik úsilí, aby nejprve spálili tolik dřevěného uhlí, pak provedli úder, pak postavili malou vysokou pec s bahnem a pak čtyři nebo pět silných mužů foukali do pece ve dne v noci Plyn , ventilátor, palivo?Seberte kámen a brouste jej, což je mnohem jednodušší než výše uvedené kroky.Podobně jsou na tom vlaky, parní stroje... Nebudu je zde vyjmenovávat.Totéž platí pro pokročilou pozici kompozitů z uhlíkových vláken ve výrobě automobilů, a to i ve výrobě vozidel v širokém slova smyslu.Ekonomické přínosy nejsou v současnosti prvním hnacím motorem.
To ale neznamená, že to nikdy nebude ekonomicky rentabilní.
Současná aplikace kompozitů z uhlíkových vláken v automobilech je spíše koncepční propagací a aplikací.Naše pozorování v tomto odvětví snadno zjistí, že nyní pouze BMW vede ve výrobě automobilů z kompozitních uhlíkových vláken ve velkém měřítku a je jen málo dalších výrobců automobilů, kteří se skutečně přidali?Proč?Protože nevydělává peníze, jediný celosvětově vyráběný a komercializovaný elektromobil i3 z kompozitních uhlíkových vláken se ve skutečnosti prodává se ztrátou.Je pravda, že pouze takový gigant v automobilovém průmyslu, jako je BMW, může hrát takovou průkopnickou roli.Pro ostatní výrobce by bylo skvělé, aby tradiční modely byly ziskové.BMW se zaměřuje na koncept kompozitů z uhlíkových vláken, který odráží jejich hloubkové pozorování a strategické uspořádání automobilového průmyslu.Myslím, že BMW dokáže vnímat, že aplikace kompozitů z uhlíkových vláken v dopravě je nezastavitelným historickým trendem, ale časná inkubační doba je velmi dlouhá;ale jakmile tento trend přijde, zcela převratně změní celý dopravní průmysl na začátku a na konci.Výrobní řetězec.Je velmi pravděpodobné, že se lidstvo odtrhne od dob spoléhání se na fosilní energii a posune se směrem k elektromagnetickému století.Koncept vozu bude postupně ustupovat z jeviště dějin.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jevýrobce sklolaminátových materiálů s více než 10letými zkušenostmi, 7letými zkušenostmi s exportem.
Jsme výrobcem surovin ze skleněných vláken, jako je roving ze skleněných vláken, příze ze skleněných vláken, rohož ze sekaných vláken ze skleněných vláken, nasekané vlákna ze skleněných vláken, černá rohož ze skleněných vláken, tkaný roving ze skleněných vláken, tkanina ze skleněných vláken, tkanina ze skleněných vláken..A tak dále.
V případě potřeby nás prosím volně kontaktujte.
Uděláme maximum, abychom vám pomohli a podpořili vás.
Čas odeslání: 13. srpna 2021